前言

政府间天气转变专门委员会(IPCC)于2018年宣布《全球1.5℃升温特殊报告》
，报告以为全球变暖在2100年前限制在1.5℃而非2℃
，将越发有利于维持人类和自然生态系统
，并确保社会可一连和公正。这一目的能否实现
，要害是能否在21世纪中叶实现全球规模的净零碳排放
，即碳中和。为此
，中国政府在2020年9月召开的第七十五届团结国大会上
，针对全球变暖限制在1.5℃的目的
，团结中国的国情提出了“3060”行动妄想
，即我国力争于2030年前实现二氧化碳排放抵达峰值
，起劲争取2060年前实现碳中和。“3060”妄想的提出
，意味着在未来的40年
，我们在土地、能源、工业、修建、交通等领域将举行转型
，并立异低碳的生产方法
，推行低碳的生涯方法。本文团结温室气体排放特点
，剖析碳中和的实现路径
，探讨我国垃圾分类系统中与化石能源相关的环节
，提出在垃圾分类领域实现碳减排的生长偏向。

碳排放现状

2019年
，全球温室气体排放量约510亿吨(含二氧化碳、甲烷、氮氧化物等温室气体)
，2020年受新冠肺炎疫情影响
，预计排放量较2019年下降5%左右[1]。源于人类运动的温室气体排放量中
，占比最多的是生产和制造(水泥、钢、塑料)运动
，占全球总排放量的比例为31%。

图1 源于人类运动的温室气体排放

现在
，包括美国、英国、瑞典、法国等50余个国家的碳排放实现达峰
，即碳排放量不再增添
，泛起逐步回落的趋势。从2006年起
，中国的二氧化碳的排放量凌驾美国成为天下第一
，至2019年
，我国全口径温室气体排放总量约140亿吨
，其中化石能源二氧化碳排放量约102亿吨
，大于美国和欧盟排放量的总和
，预计我国二氧化碳排放峰值将抵达106亿吨左右[2]。从海内二氧化碳排放漫衍来看
，占比最高的是电力行业(主要是火电)
，在总排放中的比例为41%
，其次是修建和工业
，排放量占比31%
，交通行业(主要是油品)所占比例为28%。

图2 我国分行业碳排放占比

 碳中和实现路径

“碳中和”针对的是温室气体中人为运动爆发的二氧化碳实现“净零排放”
，即将一准时间内人类运动直接或间接爆发的二氧化碳排放总量
，通过绿色植物的碳汇
，以及碳的捕集与埋存等方法移除排放的温室气体
，实现碳源与碳汇相互抵消。研究以为
，实现碳中和目的的要害要围绕三个要素[3]
，一是修建、交通、工业、电力等碳排放量占比高的领域
，通过工业结构调解和手艺前进“提能效、降能耗”;二是通过高比例生长可再生能源等非化石能源
，实现“能源替换”;三是生长碳捕获、使用与封存(CCUS)手艺
，增添碳汇等。

由于我国都会生长不平衡
，都会工业结构多样性
，王灿等[4-6]研究以为
，我国的都会可以凭证低碳潜力型、低碳树模型、生齿流失型、资源依赖型、古板工业转型期举行分类
，围绕“提能效、降能耗”的目的
，从政策包管、试点树模、科技立异、金融支持、多目的协一律角度制订因地制宜的步伐
，分阶段实现碳达峰和碳中和。

非化石能源主要包括风能、太阳能、水能、核能等
，凭证我国碳达峰使命要求
，到2030年
，我国非化石能源占一次能源消耗的比重将抵达25%左右
，风电、太阳能发电总装机容量将抵达12亿千瓦以上。研究发明[7]
，我国排放的温室气体主要泉源于化石能源
，由化石能源排放的二氧化碳、甲烷、氮氧化物占我国二氧化碳、甲烷、氮氧化物排放总量的比例划分为80%、40%、30%。因此
，实现碳达峰、碳中和
，要害是要镌汰化石能源中的碳排放。

森林是主要的碳汇
，全球森林每年牢靠的碳可抵消同期一半化石燃料排放的温室气体。由于我国二氧化碳排放量大
，而我国的森林一年的碳汇约4.34亿吨
，换算成二氧化碳约为12亿吨
，相当于我国整年碳排放量的11.8%
，尚有88.2%的二氧化碳需要通过CCUS手艺等方法消除
，难度极大[8,9]。别的
，森林碳汇的作用原理是通过植物从大气中吸收二氧化碳形成干物质
，而干物质经腐败或燃烧后
，所牢靠的碳将被释放回大气中。因此
，要实现碳中和
，必需从源头镌汰二氧化碳的排放
，镌汰化石能源的消耗。

图3 我国都会垃圾清运量情形

(2)推广新能源环卫车辆

交通行业油品使用是二氧化碳排放的主要泉源
，为此
，天下多个国家制订了新能源汽车替换燃油车辆的妄想
，如荷兰要求最晚2030年实现新售乘用车100%无排放
，西班牙将在2040年实现100%销售电动乘用车。我国将生长新能源汽车作为应对天气转变、推动绿色生长的战略行动
，并且出台了响应的政策文件
，如上海市要求建成区新增和更新的环卫车80%以上为新能源车或清洁能源汽车
，海南省要求2021年底新增及替换的都会环卫车辆50%以上使用新能源汽车
，国家生态文明试验区要求2021年底新增或更新公共领域车辆80%以上为新能源汽车。但凭证长江证券环保行业数据
，2020年我国新增11.46 万辆环卫车辆
，其中
，纯电动环卫装备占比仅为3.4%。影响新能源环卫车辆市场占有的缘故原由包括价钱高(是通例能源环卫车辆的2~4倍)、新能源环卫车辆航程受限于电池储能手艺、通过政策强制要求用新能源替换燃油车的省、市少等。因此
，未来可以强化市场化手段
，引入社会资源加入垃圾转运事情
，加大对新能源电池手艺研发的帮助力度
，出台新能源汽车替换时间表等
，从而提高新能源环卫车辆在垃圾转运环节的使用。

(3)推动垃圾协同资源化处置惩罚

细分类后的垃圾经网络后转运至相对应的处置惩罚系统举行资源化使用、燃烧或是填埋。建议区、县凭证“前端细分类
，最后大分流”的方法推动垃圾协同资源化处置惩罚
，即其他垃圾直接转运至燃烧发电厂或填埋场
，有害垃圾直接转运至有资质单位处置惩罚
，大件垃圾、修建垃圾、装修垃圾、可接纳物等干垃圾协同预处置惩罚
，家庭厨余垃圾、餐厨垃圾、园林垃圾、果蔬垃圾等湿垃圾中有机质协同资源化处置惩罚。垃圾协同处置惩罚可以共用垃圾堆放区
，共用破碎和分选等装备
，共用有机质发酵区域
，镌汰处置惩罚垃圾所需用地面积
，并镌汰钢材、水泥等的用量(每镌汰生产1t钢
，可以镌汰1.8t二氧化碳排放;每镌汰生产1t水泥
，可以镌汰1t二氧化碳排放[10]);湿垃圾中有机质协同处置惩罚可以生产有机肥用于农业或园林绿化
，一方面将绿色植物牢靠的碳转移到土壤中
，另一方面可以镌汰化肥的使用
，从而镌汰化肥生产历程温室气体的排放量。

结语

镌汰化石能源的消耗
，是实现源头镌汰温室气体排放的要害。然而
，化石能源险些无处不在
，从一样平常吃、穿、住、行
，到垃圾的转运、垃圾处置惩罚装备的生产、垃圾处置惩罚设施的建设等
，都跟化石能源亲近相关。因此
，开展垃圾分类事情的时间
，可以通过强化垃圾源头减量、推广新能源环卫车辆的使用、推动垃圾协同资源化处置惩罚等步伐
，辅助我国碳达峰和碳中和目的的实现。

泉源:环创（厦门）科技股份有限公司  作者:林文琪